Peria de carbon a motorului furnizează în principal puterea de excitație și apoi o transmite rotorului. Rotorul motorului este echivalent cu un magnet rotativ. Dacă uzura periei este foarte severă, curentul de excitație nu poate atinge rotorul, nu există câmp magnetic rotativ și, prin urmare, nu poate funcționa normal. În procesul de funcționare a sistemului de excitație a motorului pe scară largă, rata de avarie a dispozitivului de inel al colectorului este relativ mare, iar bricheta poate reduce funcționarea sarcinii, iar cea grea poate deteriora echipamentul. Motivul este că frecarea mecanică și curentul mare al periei și inelul colector generează multă căldură, iar dispozitivul inelului colector este limitat de condiția de arbore și modul de răcire, iar starea de răcire este relativ slabă. Căldura de pe dispozitivul cu inel de alunecare este relativ concentrată, iar temperatura este relativ ridicată.
Peria și comutatorul sunt într-o relație de împerechere, peria ajunge la rotor prin comutator, peria este fixată pe partea statorului, comutatorul este conectat cu rotorul, iar materialul inelului colector necesită rezistență mecanică, iar A un bun conductor de electricitate trebuie să aibă, de asemenea, un grad ridicat de rezistență la coroziune. La alunecarea contactului cu peria, aceasta trebuie să aibă, de asemenea, caracteristicile rezistenței la uzură și ale unui contact glisant stabil. Când inelul colector necesită rezistență la coroziune, acesta poate fi realizat din oțel inoxidabil. Cu toate acestea, caracteristicile culisante ale oțelului inoxidabil sunt instabile. Nu este potrivit pentru combinație cu peria. Adesea face ca peria să sară, ceea ce poate determina ca temperatura periei să crească prea mult sau echipamentul să poarte anormal. , deci trebuie să îi acordați atenție atunci când îl utilizați.